EV và tương lai Life

Bảy lý do khiến vận tải toàn cầu rất khó giảm khí thải

Giao thông vận tải chiếm 21% lượng khí thải carbon toàn cầu. Nó hiện là lĩnh vực phát thải lớn nhất ở nhiều nước phát triển. Trong khi châu Âu và Bắc Mỹ thống trị lượng khí thải giao thông trong lịch sử, phần lớn mức tăng trưởng dự kiến về lượng khí thải là ở châu Á.

Ngay cả khi các chính sách hiện hành và đã cam kết thành công, lượng khí thải carbon của giao thông vẫn sẽ tăng gần 20% vào năm 2050. Các chính sách đầy tham vọng có thể cắt giảm 70% lượng khí thải này – nhưng không phải bằng không.

Dưới đây là 7 lý do khiến vận tải toàn cầu đặc biệt khó giảm cacbon.

Nhu cầu vận tải gắn liền với dân số và tăng trưởng kinh tế

Khi nền kinh tế và dân số phát triển, nhu cầu về hàng hóa cũng tăng lên, cũng như số lượng người có mong muốn và phương tiện để đi du lịch. Trên toàn cầu, tổng hoạt động vận tải dự kiến ​​sẽ tăng hơn gấp đôi vào năm 2050 so với năm 2015 theo quỹ đạo phản ánh những nỗ lực hiện tại. Bất kỳ tiến bộ công nghệ nào trong vận chuyển khử cacbon sẽ chỉ đơn giản là được bù đắp bởi nhu cầu di chuyển tăng lên. Điều này khiến nhiều người tin rằng không có cách nào chúng ta có thể đáp ứng các mục tiêu khử cacbon của thỏa thuận Paris vào năm 2050 mà không giảm nhu cầu xuống mức bền vững hơn.

Nhưng điều này thật khó thực hiện. Nó đòi hỏi sự chuyển đổi của toàn bộ hệ thống vận tải, bao gồm cả việc giải quyết tần suất và quãng đường chúng ta di chuyển và di chuyển hàng hóa. Một số lựa chọn hứa hẹn hơn, chẳng hạn như phân bổ lại không gian đường bộ và thuế nhiên liệu hóa thạch cao hơn đã vấp phải sự phản kháng.

Vận tải vẫn phụ thuộc 95% vào dầu mỏ

Sự phụ thuộc (gần) vào dầu trên tất cả các hình thức vận tải hành khách và hàng hóa là khó thay đổi.

Large ship viewed from above
StockStudio Aerials / shutterstock

Việc thay thế dầu bằng “nhiên liệu” carbon thấp, chẳng hạn như điện, sẽ giảm đáng kể lượng khí thải vào năm 2050. Nhưng ngay cả một kịch bản lạc quan khi doanh số bán ô tô mới trên toàn cầu là 60% điện vào cuối thập kỷ này, lượng khí thải CO₂ từ ô tô chỉ giảm 14 % vào năm 2030 so với năm 2018.

Chúng ta quá ám ảnh với ô tô điện

Chương trình COP26 tập trung hoàn toàn vào điện khí hóa giao thông đường bộ. Tuy nhiên, lượng khí thải trong vòng đời từ xe điện phụ thuộc rất nhiều vào loại điện, pin và vật liệu được sử dụng. Trên toàn cầu, sự hấp thụ đã chậm lại ngoài một số nhà lãnh đạo, chẳng hạn như Na Uy, quốc gia đã ném mọi thứ vào quá trình chuyển đổi – được tài trợ bởi nguồn thu từ xuất khẩu nhiên liệu hóa thạch không ít. Ngay cả khi tất cả những chiếc ô tô mới đều chạy bằng điện kể từ ngày nay, thì vẫn sẽ mất 15-20 năm để thay thế những chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trên thế giới.

Ô tô điện không giải quyết được các vấn đề về ùn tắc giao thông đường bộ, an toàn và các vấn đề phụ thuộc ô tô khác. Họ cũng cần một nguồn cung cấp điện đáng tin cậy – không được cung cấp ở nhiều nơi trên thế giới – và không giải quyết tình trạng bất bình đẳng vận tải và bất công xã hội trong và giữa các quốc gia, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, nơi ô tô điện tử có thể chỉ là một lựa chọn cho những người quyền lực và giàu có.,

‘Máy bay phản lực số không’ vẫn là một ảo ảnh

Việc di chuyển bằng đường hàng không từ trung bình đến đường dài khó có thể khử carbon vì công nghệ “phản lực không” thực tế bị giới hạn ở những khoảng cách xa hơn. Pin máy bay điện đơn giản là không thể lưu trữ đủ năng lượng trong khi vẫn đủ sáng. Nhiên liệu hàng không không carbon và máy bay điện không được chứng minh cũng như không thể được mở rộng đến mức cần thiết để khí thải từ máy bay giảm nhanh.

Plane landing time lapse
Một số ít khách bay thường xuyên gây ra phần lớn lượng khí thải.
Ancapital / shutterstock

Tuy nhiên, chúng ta có thể giảm tổng số chuyến bay, ví dụ, bằng cách áp dụng các loại phí dành cho khách bay thường xuyên. Một số người đi máy bay thường xuyên gây ra hầu hết lượng khí thải: vào năm 2018, 50% lượng khí thải hàng không do 1% dân số thế giới gây ra. Khoảng 80% người trên thế giới chưa từng đi máy bay. Nghiên cứu mới cho thấy rằng việc giảm 2,5% số chuyến bay hàng năm có thể hạn chế đáng kể hiệu ứng nóng lên của hàng không vào năm 2050. Trong khi hầu hết mọi người sẽ không bị ảnh hưởng, những người bay thường xuyên sẽ phải cắt giảm triệt để thói quen của họ – điều này có thể khó thực hiện, vì họ nhiều hơn có khả năng giàu có và quyền lực.

Tàu chở hàng chạy bằng dầu diesel và có tuổi thọ hàng chục năm

Lĩnh vực vận tải biển khó khử cacbon không nằm trong thỏa thuận Paris và được dự báo sẽ chiếm tới 10% tổng lượng khí thải toàn cầu vào năm 2050 nếu không được kiểm soát. Các con tàu tồn tại trong nhiều thập kỷ và phần lớn chạy bằng loại dầu diesel hóa thạch gây ô nhiễm nhất. Điện khí hóa không phải là một lựa chọn khả thi.

Đối với hàng không, tàu biển hoạt động trong một thị trường toàn cầu nên rất khó để quản lý và điều tiết. Nhưng lĩnh vực này có tiềm năng đáng kể để giảm lượng khí thải thông qua sự kết hợp của việc trang bị thêm để sử dụng nhiên liệu không carbon, chẳng hạn như amoniac xanh, và “hấp chậm”. Giảm 20% tốc độ tàu có thể tiết kiệm khoảng 24% CO₂.

Ý thức tập thể về quyền được hưởng nguyên trạng

Ý thức tập thể về quyền được hưởng và không thích giới hạn “sự lựa chọn cá nhân” có liên quan rất nhiều đến việc không hành động trong việc giảm thiểu và cải thiện việc đi lại bằng các phương tiện có động cơ. Nhiều người không muốn từ bỏ xe hơi hoặc đi máy bay vì cảm thấy đó là hành vi xâm phạm quyền của họ. Các nỗ lực vận chuyển khử cacbon đang bị cản trở bởi sự ràng buộc văn hóa với hiện trạng ô nhiễm, vốn không có ở các lĩnh vực khác.

A small old car beside a large new car

Chúng ta có quyền sở hữu một chiếc ô tô lớn gây ô nhiễm không?
John_Silver / shutterstock

Chúng ta bị nhốt vào những thói quen xấu

Nhiều quốc gia phát triển bị khóa chặt vào cơ sở hạ tầng và lối sống carbon cao. Hầu hết các thành phố hiện đại đã được xây dựng để phục vụ ô tô chứ không phải con người. Các con đường, bãi đậu xe, đường lái xe cần thiết được thiết lập để tồn tại hàng chục năm.

Để đảo ngược điều này, cần có sự thay đổi trong cách chúng ta sử dụng đất và chuyển đổi các thành phố của chúng ta, cả về giảm thiểu biến đổi khí hậu và thích ứng với các tác động của nó. Điều này sẽ cần sự đầu tư và ý chí chính trị. Nguồn vốn chính cho các chương trình xây dựng đường mới nên được phân bổ lại để tài trợ cho phương tiện giao thông công cộng chất lượng cao, không phát thải và đi lại tích cực. Đó là phần dễ dàng. Khó tìm thấy ý chí chính trị và khả năng lãnh đạo khi đối mặt với sự không chắc chắn và khả năng chống lại sự thay đổi.

Linh Đàm

Nguồn: The Conversation

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *