Kiến thức chuyên môn về pin và sự kiên nhẫn đã khiến tập đoàn này trở thành một đối thủ đáng gờm trong ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu.
Sau ba năm là nhà sản xuất ô tô chạy bằng pin phổ biến nhất thế giới, Tesla tuần này đã buộc phải trao lại vương miện đó cho một trong những thương hiệu ít được biết đến nhưng đáng sợ nhất của ngành: BYD của Trung Quốc.
Số liệu bán hàng nửa năm được công bố vào thứ Ba cho thấy BYD – viết tắt của “xây dựng ước mơ của bạn” – đã giao 641.000 xe ô tô trong sáu tháng, cao hơn 300% so với năm trước và trước 564.000 của Tesla.
Bằng cách đó, nó đã vượt qua Tesla trước Volkswagen, Ford hay General Motors, mỗi công ty đều đã biến điều này thành mục tiêu công khai.
“BYD có triển vọng rất tốt,” một giám đốc điều hành cấp cao của một nhà sản xuất xe hơi của Đức cho biết.
Michael Dunne, cựu giám đốc điều hành GM và chuyên gia ngành Trung Quốc cho biết: “Họ ngày càng trông giống ngành công nghiệp xe điện của Toyota của Trung Quốc.
Mức độ tích hợp dọc cao – nó có bộ phận lưu trữ năng lượng và pin riêng và bộ phận chip máy tính – nền tảng về sản xuất pin và sự kiên nhẫn tốt đã khiến tập đoàn trở thành một đối thủ cạnh tranh đáng gờm trong ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu.
BYD là công ty hàng đầu thế giới về sản xuất pin xe điện giá rẻ
Nhưng trong khi Tesla đã được toàn thế giới công nhận, BYD hiện ít được biết đến trên các thị trường quốc tế.
Trong phần còn lại của ngành, các giám đốc điều hành công nhận chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi điều này thay đổi và Trung Quốc trở thành một đối thủ lớn trên thị trường xe điện toàn cầu.
“Chỉ có rất nhiều người siêu tài năng và chăm chỉ ở Trung Quốc tin tưởng mạnh mẽ vào lĩnh vực sản xuất”, Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, nói trong một hội nghị FT vào tháng 5. “Và họ sẽ không chỉ đốt dầu lúc nửa đêm; họ sẽ đốt dầu cả lúc 3 giờ sáng. “
Người phương Tây không biết BYD vượt xa phần còn lại bao xa
Tú Lê, Giám đốc điều hành Sino Auto Insights
Trong số các công ty Trung Quốc đang hy vọng sử dụng quá trình chuyển đổi sang xe điện để tự nâng mình lên tầm quan trọng toàn cầu, BYD là duy nhất.
Không giống như nhiều nhà sản xuất lâu đời khác của đất nước, chẳng hạn như FAW và SAIC, nó không thuộc sở hữu nhà nước. Nó được niêm yết tại Hồng Kông và cũng có những người ủng hộ tư nhân đáng kể bao gồm Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, công ty đã mua cổ phần vào năm 2008 và hiện sở hữu khoảng 8% công ty.
Được thành lập bởi cựu giáo sư đại học Wang Chuanfu vào giữa những năm 1990, nó khởi đầu là một nhà sản xuất pin sạc trước khi mở rộng sang ngành công nghiệp xe hơi vào đầu những năm 2000.
Giống như các nhà sản xuất khác trong khu vực, bao gồm cả Hyundai của Hàn Quốc, tập đoàn này ban đầu phát triển hoạt động kinh doanh của mình bằng cách “thiết kế ngược” ô tô từ các thương hiệu đã có tên tuổi, trước khi phát triển các mẫu xe của riêng mình.
Khoảng một nửa số xe mà BYD đang bán là xe hybrid mà Trung Quốc coi là “xe năng lượng mới” cùng với các mẫu xe chạy bằng pin và hydro. Các loại hybrid khác, chẳng hạn như kiểu “hybrid hoàn toàn” của Toyota Prius, không được phân loại ở Trung Quốc là NEV vì chúng không thể di chuyển quãng đường dài chỉ bằng năng lượng pin.
Bất chấp việc Bắc Kinh phân loại xe hybrid plug-in là NEV, các nhà vận động môi trường từ lâu đã lập luận rằng chúng không nên được coi là phương tiện sạch vì chúng cũng có động cơ truyền thống và chỉ không phát thải khi chỉ chạy bằng năng lượng pin.
Một lý do khiến BYD vượt qua Tesla về doanh số là do may mắn. Thượng Hải, nơi đặt nhà máy lớn nhất của Tesla ở Trung Quốc, đã bị đóng cửa trong hai tháng.
Nhà cung cấp dữ liệu EV-volume ước tính việc ngừng hoạt động khiến Tesla mất từ 80.000 đến 100.000 xe. BYD, tuy nhiên, ít bị ảnh hưởng hơn vì hầu hết sản xuất của họ là ở khu vực phía nam Thâm Quyến.
Tuy nhiên, sự may mắn này do địa lý ban tặng đã chứng tỏ bước tiến dài hạn của BYD với tư cách là một đối thủ nặng ký không chỉ với Tesla mà còn các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới.
Mặc dù không phải là không có thất bại, nhưng công ty đang bị các cơ quan chức năng ở Trung Quốc điều tra về tác động của các chất ô nhiễm có hại được sử dụng trong sơn, bề dày chuyên môn của BYD, đặc biệt là trong pin, là chìa khóa.
Dunne cho biết: “Họ từng là một công ty sản xuất pin tình cờ có tay trong việc sản xuất ô tô, nhưng giờ đã bắt đầu nở rộ.
“Việc họ tạo ra pin có ích. Ai sở hữu pin sở hữu chuỗi cung ứng quan trọng và BYD đang dẫn đầu về vấn đề đó. “
Theo nghiên cứu của Bernstein, BYD hiện có khoảng 10% công suất toàn cầu để sản xuất pin EV.
Công suất nhà máy pin 80 gigawatt giờ hiện tại của nó cao gấp đôi so với năm 2019 và dự kiến sẽ đạt 185 gigawatt giờ vào năm 2025.
Về mặt quan trọng, và đối thủ địa phương CATL, là một trong những nhà sản xuất pin cạnh tranh nhất trên thế giới với quy mô và công nghệ làm nền tảng cho chi phí thấp hơn.
“Nó mang lại cho họ sự linh hoạt, họ luôn đứng đầu trong việc cung cấp pin và chip và giúp kiểm soát chi phí dễ dàng hơn”, Tu Le, giám đốc điều hành của nhóm cố vấn Sino Auto Insights cho biết.
“Họ đang chạy vòng quanh cuộc thi,” anh nói. “Tôi nghĩ rằng rất nhiều người phương Tây không biết BYD vượt xa phần còn lại bao xa.”
Nếu họ không biết bây giờ, BYD có kế hoạch thay đổi điều đó.
Trong khi doanh số bán tập trung chủ yếu ở thị trường nội địa, với chỉ 3.300 xe BYD được xuất khẩu trong 5 tháng đầu năm 2022, nó có tham vọng quốc tế đáng kể.
Nó đã bán xe buýt điện ở châu Âu, Nhật Bản và Ấn Độ, và đang thực hiện các bước để tung ra các mẫu ô tô ở châu Âu, Úc, Mỹ Latinh và Philippines.
Tuần này, nó đã ký một thỏa thuận với đại lý ô tô Louwman của Hà Lan để ra mắt lần đầu tiên ở châu Âu. Nó cũng đã đăng ký các đại lý ở Đông Nam Á, đặc biệt là ở Thái Lan, mang lại cho các đại lý một phần lợi nhuận cao hơn các thương hiệu khác, theo những người hiểu biết về chi tiết.
Khả năng thích ứng cũng là một phần quan trọng trong thành công của BYD.
Nhà sáng lập Wang, một trong 100 người giàu nhất thế giới với tài sản cá nhân 25,4 tỷ USD, theo Forbes, đã phân nhánh sang các lĩnh vực khác, bao gồm sản xuất pin mặt trời và lắp ráp điện thoại di động.
Tú Lê nói rằng năng lực sản xuất của BYD đã được minh chứng từ rất sớm trong đại dịch khi nó nhanh chóng phát triển một bộ phận sản xuất khẩu trang.
“Chúng hoạt động hiệu quả. . . Họ đã đi từ con số 0 trở thành một trong những nhà cung cấp mặt nạ lớn nhất thế giới trong vòng chưa đầy năm tháng, ”ông nói.
BYD cũng vững vàng trên thị trường đại chúng. Mẫu ô tô rẻ nhất của hãng là 15.000 USD, so với Mẫu 3 của Tesla là 35.000 USD.
Đồng thời, bản thân Tesla dường như đã giảm bớt tham vọng dài hạn của mình.
Năm nay, Musk cho biết mục tiêu của tập đoàn là bán được 20 triệu ô tô mỗi năm vào năm 2030, điều này sẽ khiến nó lớn hơn VW và Toyota, hai công ty bán ô tô lớn thứ nhất và thứ hai trên thế giới cộng lại, là một “khát vọng” chứ không phải là một mục tiêu cố định. .
Và trong khi BYD có sự cạnh tranh nghiêm trọng từ những nơi khác, Volkswagen đang đầu tư 52 tỷ euro vào ô tô điện và có một mẫu xe giá thấp hơn do ổn định điện MEB của nó và các công ty khởi nghiệp như Fisker đang nhắm mục tiêu cụ thể đến phân khúc giá thấp hơn của thị trường, điều này có vẻ an toàn. cá rằng nó sẽ trở thành một cái tên quen thuộc hơn đối với người tiêu dùng bên ngoài Trung Quốc trong một tương lai không xa.
Linh Đàm
Nguồn: Financial Times