BYD, công ty xe điện Trung Quốc do Berkshire Hathaway của Warren Buffett sở hữu một phần, đã trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới trong nửa đầu năm 2022, giành lấy danh hiệu từ gã khổng lồ EV của Elon Musk, trong một dấu hiệu khác về khả năng phục hồi của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khi đối mặt với Sự gián đoạn do COVID gây ra đã gây khó khăn cho các đối thủ của nó trong năm nay.
BYD đã bán được 641.350 xe điện mới trong nửa đầu năm nay, so với 564.743 của Tesla, hồ sơ công ty cho thấy. Doanh số bán hàng tại BYD cũng đang tăng với tốc độ nhanh hơn so với đối tác Mỹ. Trong sáu tháng đầu năm 2022, BYD đã bán được nhiều hơn 486.771 xe so với nửa đầu năm 2021, tăng 315%. Trong khi đó, Tesla đã bán được thêm 178.693 xe trong nửa đầu năm nay so với năm ngoái, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, doanh số bán hàng của các công ty không đại diện cho sự so sánh giữa táo và táo. Nhiều xe bán ra của BYD là xe hybrid và sử dụng động cơ xăng để bổ sung năng lượng cho ắc quy. Mặt khác, Tesla độc quyền bán ô tô chạy hoàn toàn bằng điện. Trung Quốc coi cả hai loại phương tiện là “không phát thải”.
Giá cổ phiếu của BYD tại Hồng Kông hầu như không thay đổi kể từ khi công ty công bố số liệu bán hàng vào đầu tuần này. Nhưng các nhà đầu tư đã đánh giá cao BYD kể từ đầu năm nay bất chấp thị trường gấu ở Mỹ và môi trường đầy thách thức ở Trung Quốc. Giá cổ phiếu của BYD đã tăng gần 25% kể từ đầu năm nay. Trong cùng khung thời gian đó, giá cổ phiếu của Tesla tại New York đã giảm 42%.
Berkshire Hathaway của Buffet là người ủng hộ sớm BYD, rót 232 triệu USD vào công ty vào năm 2008. Hiện trị giá 7,7 tỷ USD, khoản đầu tư này là một trong những vụ đánh cược sinh lợi nhất của Berkshire.
Musk, trong khi đó, là người sớm nghi ngờ BYD. “Bạn đã thấy xe của họ chưa?” CEO Tesla nói với Bloomberg News vào năm 2011. “Tôi không nghĩ rằng họ có một sản phẩm tuyệt vời.”
Tesla đã cho rằng sự tăng trưởng chậm chạp của mình vào đầu năm nay là do việc khóa COVID-19 ở Thượng Hải đã làm gián đoạn hoạt động sản xuất tại nhà máy của họ gần thành phố. “Chúng tôi đã mất rất nhiều ngày sản xuất quan trọng. Và có một số thách thức đối với nhà cung cấp thượng nguồn khi nhiều nhà cung cấp cũng mất nhiều ngày sản xuất”, Musk cho biết trong cuộc gọi thu nhập hàng quý vào tháng 5.
Dan Ives, nhà phân tích tại Wedbush, gần đây đã ước tính rằng Tesla đã sản xuất ít hơn 70.000 xe trong năm nay do việc đóng cửa ở Thượng Hải. Trong cuộc gọi thu nhập, Musk cũng hứa rằng nhà máy ở Thượng Hải của Tesla sẽ “trở lại với một sự báo thù.” Sau hai tháng đóng cửa hoặc hoạt động giảm công suất, gigafactory của Telsa đã hoạt động trở lại hết công suất vào đầu tháng Sáu.
Nhưng sự trở lại của Tesla chưa đến đủ nhanh để bắt kịp đà tăng vào mùa xuân của BYD.
Không giống như Tesla, BYD “hoàn toàn có khả năng phục hồi trước sự khóa cửa của Thành phố Thượng Hải và sự gián đoạn chuỗi cung ứng của [lĩnh vực]”, các nhà phân tích của Citi đã viết vào tháng 5. Cơ sở sản xuất chính của BYD là ở tỉnh Quảng Đông, miền nam Trung Quốc, một khu vực không phải đối mặt với tình trạng khóa cửa nghiêm trọng như ở Thượng Hải.
Các nhà phân tích của Citi cũng nói rằng chuỗi cung ứng của BYD được “tích hợp theo chiều dọc”, có nghĩa là họ sản xuất nhiều bộ phận trong nhà hơn và ít phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài hơn so với các đối thủ, giúp bảo vệ công ty khỏi sự gián đoạn chuỗi cung ứng. Thành công trong chuỗi cung ứng của BYD có thể giúp biến các đối thủ cạnh tranh thành khách hàng tiềm năng. BYD có kế hoạch bán pin cho Tesla “rất sớm”, Lian Yubo, phó chủ tịch điều hành của BYD, nói với truyền thông Trung Quốc vào tháng trước. Tesla chưa xác nhận tuyên bố.
Sự cách ly của BYD từ vụ đóng cửa ở Thượng Hải đã giúp hãng này vượt qua các đối thủ để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai trong bất kỳ hình thức nào vào tháng 6 này. Hiện hãng chỉ xếp sau FAW-Volkswagen về doanh số bán xe hàng tháng. Vào tháng Giêng, BYD là nhà sản xuất ô tô lớn thứ bảy của Trung Quốc theo doanh số bán hàng.
Nước mắt gần đây của BYD cũng đã thách thức một cuộc điều tra của chính phủ về cáo buộc ô nhiễm tại các nhà máy của họ ở Trường Sa, Trung Quốc có nguy cơ làm hoen ố các danh hiệu về môi trường của công ty.
Bridget McCarthy, nhà phân tích nghiên cứu thị trường và người đứng đầu hoạt động tại Trung Quốc của quỹ đầu cơ Snow Bull Capital có trụ sở tại Boston, nói với Fortune gần đây: “Câu chuyện về khả năng phục hồi của BYD trong suốt thời gian khóa máy và sự thiếu hụt chip đã vượt trội hơn [thăm dò].
Linh Đàm
Nguồn: Fortune